中午的時候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了。看到這條消息，有人開心有人愁，開心的是，以后換票不用再擔心沒票了，愁的是，南航里程的價值，出現了一定的下降。

看到這里，肯定有人問，里程票變多了，難道不是好事兒嗎？確實，根據南航今天的這個推送，可以看到的是只要有余票在銷售，就可以以里程抵現金的方式進行兌換，并且和標準兌換的限量不同，這個票，沒有數量限制。

但看到這些描述，你又沒有覺得似曾相識？東航和海航，其實早就開展了這種彈性兌換機票的策略。雖然彈性換票沒有里程票數量的限制，但對于大部分用戶來說，有一個非常關鍵的因素：

你沒有那么多里程可以換！

為什么這么說，讓我們復習一下中國東方航空的彈性兌換比例。以9月21日的上海-青島為例，經濟艙全價1050元，動態積分37500可以兌換，頭等艙則是4200元，15萬積分可以兌換。
嗯，15萬積分兌換一個頭等艙，很富有哦！

實際上經過計算可以看到，東航的動態積分兌換比例是每萬分抵扣280元的票款，相比于海航的每萬分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢？

今天南航在推送中舉的例子，是以廣州到長沙之間的航班舉例。這條航線的里程要求，是6000里程，在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以兌換，比標準里程便宜一些。

然而我認為，其實這條線舉例比較失敗的原因在于，大部分地理不太好的朋友，可能不知道廣州和長沙之間，在10年前，就開通了高鐵。當時的名字，叫做武廣客運專線。
而在現在的京廣高鐵，武廣客運專線上，廣州到長沙的高鐵運行時間，最快只要兩小時出頭，二等座的票價，是314元。
那么再回到南航的彈性兌換上來看，我們計算一下南航的兌換比例是多少錢。

我們這次也采用10月19日的廣州長沙航線為例，可以看到當時23時的航班只需要4400的里程就可以兌換，而現金機票價格，是220元。這樣我們折算一下，里程價值在每萬抵扣500元的票款上，這個說老實話，比同樣是天合聯盟的東航，那是劃算多了。
但是和自己的標準兌換比例相比到底合適不合適？對比一下南航在公眾號推送里面放出來的例子，經濟艙標準兌換，是6000里程。這意味著上面的彈性兌換，在部分情況下，要比標準兌換，高出100%以上的里程數了。

所以，雖然對于里程大戶來說，再也不用擔心換不到里程票了，而且這個兌換比例跟海航相等，相比之下也算是劃算。但缺點就是在于，南航想要用出更大的價值，恐怕越來越難。

畢竟這個彈性兌換算下來只是每萬500元的使用價值了。更重要的是，以前你的里程票，花100元就能改簽，而彈性兌換的機票，將會按照實際艙位的標準進行兌換。比如，可能不退不換，或者50%的退改簽手續費？

以及一個更為嚴峻的問題，標準獎勵的票量可能持續減少，像東航一樣只開給銀卡以上的貴賓會員，不是沒有可能。

想要以小博大，只能嘗試在部分情況下，進行非自愿退改了。

我只能說，南航這個調整，不僅極大程度的打擊了票販子，同時也誤傷了不少真正通過里程積累想給自己和家人提高出行質量的朋友。

但無論是任何航空公司，里程的貶值都是大趨勢。在貶值的過程中，基于市場競爭的考慮，也有部分航空公司會推出一系列的促銷活動，比如國航的淡旺季，比如海航的香港航空折扣兌換。

所以，去選擇最適合自己的，總比去抱怨強。畢竟，木已成舟。