賠錢的買賣沒人做，這是一個普遍皆知的很淺顯易懂的道理，但這個世界上，它還就真有“愿意做賠本生意的”，比如說，高鐵投入巨大卻沒有賺錢，地鐵除了地鐵外，全國其他一律虧錢，那為什么還要堅持搞呢？這里面除了經(jīng)濟效益外，主要還是從社會效益及國家戰(zhàn)略等多方面因素綜合考慮。

因此，對于私人或者民營企業(yè)來說，遇到賠本賺吆喝的事一定是唯恐避之不及，但這些巨頭國企尤其是涉及國計民生領(lǐng)域的特大型企業(yè)，它們的經(jīng)營過程中除了利益保障，還不得不兼顧國家戰(zhàn)略利益的考量。

4月29日晚間，“兩桶油”集體發(fā)布2020年一季報，數(shù)據(jù)顯示，在下游需求受到明顯抑制的背景下，營收規(guī)模均出現(xiàn)了20%左右的下滑。從盈利的角度來看，兩家公司合計虧損近360億元。實際上，對于它們的虧損可能很多人都難以相信的。

其實，我們需要從整個石油企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面來看，當國際油價暴跌時，對上游行業(yè)特別是勘探開采、油田服務(wù)行業(yè)而言是有極大傷害的。低油價將使勘探成為石油公司的“虧損點”，面臨著較大的壓力，由于受我國能源稟賦、技術(shù)及工藝等影響，大多數(shù)油田的開采盈虧平衡點為每桶50-60外元。也就是說，在當前的低油價之下，油田開工就意味著虧損。但對于下游的煉化企業(yè)來說，低油價必定是利好消息，受原材料成本的降低而大幅提升了效益。

總的來說，從國內(nèi)石油產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整體來看，有些虧損有些盈利，且虧損金額高于其他。這還與我國的成品油價格機制有關(guān)，因為受“地板價”保護，對國際油價低于40外元的油價不做調(diào)整，而這部分未調(diào)金額將全額以風險保證金的形式上繳國庫，“兩桶油”是拿不到的。這其實也正是一開始就說的，為什么會有“賠本的買賣”存在，于企業(yè)而言可能是虧損，但國家不能不做。