作為全球最大的大豆進(jìn)口國，中國一直都是巴西大豆的主要買家，僅2017年一年就從巴西進(jìn)口了5093萬噸的大豆。不過，巴西大豆很可能在近期又迎來一波“漲價(jià)潮”，而且還是因?yàn)橐粋€(gè)看似八竿子打不著的原因——國際油價(jià)上漲。

國際油價(jià)接近80美元/桶，巴西卡車司機(jī)不干了！前段時(shí)間，布倫特原油價(jià)格一度站上了80美元/桶，國際油價(jià)的暴漲給許多國家?guī)砹藟毫Γ臀饕彩瞧渲械囊粏T。根據(jù)GlobalPetrolPrices的數(shù)據(jù)，巴西最近的柴油價(jià)格已經(jīng)漲到了3.83雷亞爾/升（折合人民幣6.7元/升）。別看他們的柴油價(jià)格和我們中國相差無幾，考慮到過去的一年中巴西柴油價(jià)格已經(jīng)上漲了50%，巴西民眾感受到了生活壓力是巨大的。

巴西的卡車司機(jī)第一個(gè)忍受不了了，他們覺得過高的柴油價(jià)格讓自己的日子過不下去了，于是5月21日發(fā)起了全國范圍內(nèi)大罷工，參加人數(shù)很快就增加了30萬人。盡管特梅爾政府緊急宣布了多項(xiàng)舉措，包括今后60天下調(diào)柴油價(jià)格大約10%、60天到期后逐月調(diào)整油價(jià)等，但卡車司機(jī)的罷工仍然導(dǎo)致了巴西物流體系的崩潰。

中糧國際暫停裝運(yùn)巴西大豆，巴西大豆又漲價(jià)90美分？由于巴西的基礎(chǔ)設(shè)施落后，全國約60%的貨物依賴卡車來運(yùn)輸，巴西的大豆出口也受到了影響。在巴西第二大出口港――帕拉納瓜港，過去幾天本來六艘貨輪應(yīng)該裝船28萬噸大豆和豆粕，但是這些大豆和豆粕并未運(yùn)到港口。巴西出口團(tuán)體ANEC在接受采訪時(shí)也表示，在接下來的兩天內(nèi)，絕大多數(shù)的出口碼頭已經(jīng)沒有可供使用的大豆庫存了。

目前，在巴西最大的港口桑托斯港，港口的裝運(yùn)仍未恢復(fù)正常，而等待運(yùn)輸大豆的貨輪排起了長隊(duì)。巴西谷物出口商協(xié)會(huì)（Anec）表示，港口的谷物裝船工作可能需要七到十天恢復(fù)正常。另據(jù)消息人士稱，由于出口貨物體短缺，甚至沒有足夠的大豆來填滿一艘定于本周靠岸的貨輪，中國的中糧國際已暫停從桑托斯港口裝運(yùn)大豆。

最終，這場(chǎng)巴西卡車司機(jī)的罷工導(dǎo)致卡車運(yùn)費(fèi)跳漲了25%-30%，而增長運(yùn)費(fèi)成本將會(huì)反映在大豆價(jià)格上。據(jù)兩位貿(mào)易商稱，7月裝船的巴西大豆買方報(bào)價(jià)比CBOT7月大豆期貨價(jià)格高了75美分/蒲式耳，8月裝船的巴西大豆價(jià)格比CBOT8月大豆期貨價(jià)格要高90美分/蒲式耳，創(chuàng)下5月22日以來的最高水平。

對(duì)中國來說，大豆的對(duì)外依存度已經(jīng)超過了80%，我們不得不從巴西、美國和阿根廷大量進(jìn)口大豆來滿足國內(nèi)需求。但是巴西出現(xiàn)貨運(yùn)危機(jī)、大豆價(jià)格水漲船高，美國和阿根廷也分別出現(xiàn)了高溫和干旱天氣，靠別人不如靠自己，中國發(fā)展自己的大豆產(chǎn)業(yè)才是關(guān)鍵！