一、 南航退盟后何去何從

加入sa概率：9%

理由：南航退盟原因就是因?yàn)樽约涸趕t體量和話語權(quán)的不匹配以及自身與ow多家航司有深入的代碼合作，加入sa無非是南轅北轍，且不說ca同意不同意，至少是不符合自身發(fā)展趨勢的。9%的概率是以防跟ow談不攏，至少還有個(gè)底線

加入ow概率：90%

理由：詳細(xì)原因見第二部分

跟hu一起玩：1%

理由：本來想寫0%，給1%純粹是怕自己奶死自己。理由不想說太多，有這種幻想的人就留在hu吧。順便引carnoc文章來讓這些人醒醒。

https://mp.weixin.qq.com/s/v6UBwJDMnt2QoK4nqdVAnQ

二、 南航試圖加入ow的原因和潛在困難

加入ow確實(shí)是最符合cz利益的：

在中歐線上，由于ca牢牢占據(jù)飛往fra，也是sa巨無霸lh的主要hub，的航線，以及法荷航并沒有給予cz什么特殊待遇，留給cz的選擇只有通過與ba開展廣泛的代碼合作共享，打開中歐線的局面；

同理，在中美線上，ca與ua+mu與dl的合作，尤其是后者簡直讓cz感到絕望，留給cz的選擇只有通過與aa開展廣泛的代合作共享，打開中歐線的局面。

至于cz加入ow面臨的困難也是顯而易見的：

首號(hào)反對(duì)者來自founding member cx，原因不多說了，能看得懂地圖的基本都能理解。cx如果最終真的允許cz加入，一定會(huì)對(duì)自身常客計(jì)劃作出重大改變，例如強(qiáng)制飛cx航段/里數(shù)限定和要求cz默許自己和ca的合作，畢竟京港線巨大的商業(yè)利益和蓉/津/連的代碼合作共享是cx大陸航點(diǎn)拓展不可或缺的一部分。如果cx最后真的逼到離家出走，加入sa可能幾乎不存在，原因是東亞和東南亞做轉(zhuǎn)機(jī)生意的已經(jīng)有太多家sa成員，誰會(huì)愿意要一個(gè)這樣的新成員呢；

二號(hào)反對(duì)者同樣來自founding member qf。面對(duì)cz在澳新地區(qū)的村村通工程和作為國際線轉(zhuǎn)機(jī)巨大的潛力和價(jià)格優(yōu)勢，勢必會(huì)影響qf重開新的洲際和更多中國航線的影響，而且上海航線對(duì)澳洲商務(wù)客的吸引力明顯高于廣州航線，與mu的深度合作也是由次應(yīng)運(yùn)而生的。qf如果最終真的允許cz加入，qf一定會(huì)做出最多只保留與mu上海航線代碼共享，取消其他深度合作的妥協(xié)，而雙方在中澳航線和各自國內(nèi)的代碼共享進(jìn)展也不會(huì)很順利，看看cx與qf亦敵亦友多年才達(dá)成部分代碼共享的經(jīng)驗(yàn)就能推測到；

三號(hào)中立者是jl。原因同樣是由于mu與jl的深度合作。jl如果最終真的允許cz加入，jl一定會(huì)做出最多只保留與mu上海航線代碼共享，取消其他深度合作的妥協(xié)。

所以其實(shí)cz通過加入ow不光可以拓展自己國際航線的發(fā)展，而且可以阻擊一些mu的跨盟發(fā)展，可謂是一石二鳥。不過我們同時(shí)也看到cz面臨至少一個(gè)ow founding member的阻擊，不過再cz巨大體量和國內(nèi)線資源的誘惑下，cx很大概率會(huì)妥協(xié)，qf也會(huì)被盟友a(bǔ)a說服。但是同樣因?yàn)閏z的體量巨大，給盟友們的常客計(jì)劃帶來的影響也會(huì)是不小的，所以cz即便明年年末與ow各成員達(dá)成共識(shí)加入ow，與ow的磨合到成為正式成員的時(shí)間也少不了（2年打底）。

三、 對(duì)于國內(nèi)聚看網(wǎng)的影響

對(duì)原mu/cz/mf/ci會(huì)員的影響是巨大和消極的，以后保級(jí)的航司少了一個(gè)帶來的壓力是不小的。不過至于說cz退盟就要一窩蜂往mu跑我覺得大概是猴子請(qǐng)來的說相聲的。

對(duì)原其他st會(huì)員影響可能是積極的，由于cz的退盟導(dǎo)致國內(nèi)休息室擁擠程度的下降，將來是很有可能允許盟內(nèi)高卡成員進(jìn)入國內(nèi)休息室的。

對(duì)原ca/hu會(huì)員沒啥影響，歡迎嗑瓜子吃瓜看戲。

對(duì)原ow會(huì)員，狀態(tài)大概是端莊/懂事/波瀾不驚/欣喜若狂/演一個(gè)乖巧。

四、 對(duì)于國內(nèi)航司的影響

以后成為了美國式的3+0.5鼎力，三大聯(lián)盟各有一個(gè)外加一個(gè)單刷的。

像hu這樣的人中等體量航司其實(shí)單刷沒什么不好，還可以避免高昂的年費(fèi)，個(gè)人不看好所謂hu加入st這樣的人說法，我想大概這些人的出發(fā)點(diǎn)也是因?yàn)槭棺约旱谋＜?jí)簡單些之類的吧。

至于3U，之前已經(jīng)傳出3U在做入盟考察，不過在cz基本確定加入ow后，留給3U這種體量的最多是一個(gè)ow connect或者sa 優(yōu)連伙伴，至于加入st，如果不影響東航利益自己又愿意掏錢的話也是未嘗不可。不過我倒是記得3U能和hu達(dá)成一定的合作意向也是極好的。

至于mf，聽南航和國家的安排吧。有些看似一目了然的事其實(shí)也沒那么簡單

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