2001年，德力西集團響應國家號召積極投身西部大開發，參與國有企業的改制重組。2003年與xin疆維吾爾自治區國有資產投資經營有限公司共同發起建立德力西xin疆交通運輸集團股份有限公司。2017年1月5日，德新交運成功登陸上交所主板。德新交運主營國內國際道路旅客運輸產業，下設六家專業旅客運輸公司，擁有烏魯木齊長途汽車站、烏魯木齊國際運輸汽車站、準東五彩灣汽車站，經營著xin疆境內112條公路客運班線和國內跨省客運班線及11條國際客運班線，同時集團控股四家子公司，從事物流快遞、冷藏運輸、車輛維修、倉儲服務等衍生業務。德新交運被中國交通運輸協會地方客運協作工委會授予“全國交通運輸系統客運行業優質服務示范車站”榮譽稱號。

公司2010、2011、2012、2013年度連續四年被中國道路運輸協會評為“中國道路運輸百強誠信企業”，名列xin疆地區首位；榮獲中國道路運輸協會2010-2012和2013-2015“交通運輸部重點聯系道路運輸企業”。2010、2011、2012年，公司以及子公司新德國際榮獲質量信譽考核3A企業。2014年，經中國道路運輸協會評定，德新交運及下屬烏魯木齊汽車站、新德國際及下屬烏魯木齊國際運輸汽車站，已達到交通運輸企業安全生產標準化一級標準。

這是德新交運的基本情況，他炒作的概念是：資產置換+超跌概念+鄉村振興。整體靠向大基建。

要想富先修路，農村里的都是公路先行，必然會帶動交運行業。西部要搞鐵路或者高鐵，交通便捷了，旅客的數量肯定是爆發式放量的，而公司的主營正是道路旅客運輸業務和客運汽車站業務。

德新交運是屬于后期的坐享紅利者，后期收益可持續，是西部交運行業最大的受益者。

另外xin疆物流肯定也是受益西部振興的，公司參控霍爾果斯金陸國際物流有限責任公司，參控比例為70.00%，參控關系為孫公司。

而從股東構成來看，德新交運是國資改革的成果。

而從市值和流通股本來看，也是適中，適合游資炒作。

大市值和流通股和太小的都不行，一個是需要太多資金，一個是容易一字板，進出不方便，不利于接力。

一直活躍的并且是最先漲停的新賽股份是市值最小的摘帽股疊加xin疆農業股，而且業績為正，很難得了，而且大股東還增持。所以近期也一直活躍。

德新交運是國資和德力西的重組合并，業績為正，低位次新，流通盤適中，為最優。

再來看看技術面：

8月20日至8月31日，德新交運走出獨立行情，10個交易日內股價攬入8個漲停，累計漲幅98%，成為8月下旬兩市最大妖股。

德新交運最重要的一個板并不是現在這一波中的任何一個漲停板，而是8月9號那天的漲停板，他是一早拉漲停板，封板后沒有一點拋盤，隨后當天大盤大漲，盤中沒有拋壓。

9號是什么背景，8日大跌，市場瑟瑟發抖，而他敢拉板且成功封住，游資抱團非常堅決。

這兩個漲停板可謂是雙響炮！而在正式爆發前，前期有兩個連板并且第三天強勢洗盤，已經為后續的拉升清除了障礙。

其實，在近期市場熱點匱乏的背景下，多路短線游資選擇在超跌股中抱團取暖，游資集體快進快出勢必會造成股價波動劇烈。而德新交運在近期股價暴漲過程中，公司多次發布公告，提示潛在的重要風險。公司方面指出，受民航、鐵路運輸競爭因素、公路運輸行業整體下行以及公司資產置換征收影響，公司2018年半年度經營業績呈現較大下滑趨勢，股票市盈率高于同行業水平。

越是這樣發布提示，資金越是煽風點火，不斷助攻！漲停板沒有巨大拋盤是重要因素！前期的清除籌碼動作非常有效。

德新交運8月31日買入榜單中，財富證券杭州慶春路營業部席位與西藏東方財富證券拉薩團結路第二證券營業部席位占據買入前二，分別買入703.57萬元和632.27萬元，這兩家席位已然成為目前短線游資中的一線陣營。

在此之前，德新交運龍虎榜中先后出現光大證券奉化南山路營業部、財富證券杭州紹興路營業部、中泰證券深圳歡樂海岸營業部、中國中投證券杭州環球中心營業部等眾多一線游資席位。這些著名游資曾在不同的市場熱點中重金搏殺，但在近期卻不約而同地集中在以德新交運為代表的幾只超跌股。

而開板后的首次陰線出現后，后續馬上陽包陰漲停，這是明顯的二次上攻的信號！而第二天再次高開后，資金更加驗證之后合力打板！

而目前，啟動之后第二根陰線出現，兩根陰線之間已然3個板，比第一輪少了兩個板，不知道今天是否還是板，不過，應了那句：再而衰三而竭。