2023年車市走向如何？

2022年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情反復(fù)、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈危機等多重考驗，但好在全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)成績單仍保持上升趨勢。那么2023年車市走向如何呢？下面理財小編就來解答一下大家的疑問。

跌宕起伏的2022年

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國車市整體生產(chǎn)2336.7萬輛，同比增長11.6%，乘用車廠商批發(fā)銷量達到2315.4萬輛，同比增長9.8%。其中新能源市場的增長量較為明顯，2022年全年共生產(chǎn)666.3萬輛，同比增長101.5%;批發(fā)銷售649.8萬輛，同比增長96.3%。

這一增長量放在2022年跌宕起伏的市場環(huán)境中顯得更為難得。

去年一季度初，市場的生產(chǎn)與銷售情況發(fā)展正常，但隨著3月國內(nèi)疫情的再次暴發(fā)，長春、上海等重要汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)受到疫情封控影響，長三角地區(qū)零部件生產(chǎn)運輸幾乎全部停擺，受影響的車企也不只是新勢力，一汽、廣汽等老牌車企均出現(xiàn)停工停產(chǎn)現(xiàn)象，這導(dǎo)致整個4、5月份全國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)銷售嚴重下滑，4月份的產(chǎn)銷量更是幾乎腰斬。

5月底政府出臺的購置稅減半補貼600億元的政策，給中國車市的恢復(fù)帶來重大利好。7月至9月，在多地政府頒布促汽車消費的政策刺激以及二季度被抑制的需求快速釋放下，乘用車市場出現(xiàn)了高速增長。

然而好景不長，第四季度全國多地疫情再起，10月、11月各地對于疫情的封控更為嚴格，多家車企因封控影響導(dǎo)致與客戶交接出現(xiàn)問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，第四季度的封控導(dǎo)致全國汽車銷售體系30%-40%處于停業(yè)狀態(tài)，汽車銷售再次出現(xiàn)下滑。

全年最終數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車行業(yè)仍保持著全年產(chǎn)銷均同比增長9%以上。

不穩(wěn)定的市場環(huán)境直至去年12月底才算有所緩解，隨著政策的開放，車市開始逐漸走上正軌，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，伴隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，就業(yè)逐步穩(wěn)定，消費信心提振并逐步恢復(fù)，對汽車消費和市場發(fā)展的牽引作用將更為明顯。

經(jīng)歷了去年的多重阻礙，今年的車市同樣充斥著“危”“機”，包括供給端和需求端。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，從供給端來看，疫情管控放開初期，會有較大范圍的疫情擴散，線下營銷和物流貨運仍會受阻，但很快隨著車企恢復(fù)正常經(jīng)營，零部件供應(yīng)、研發(fā)、制造、銷售、售后等各環(huán)節(jié)逐步恢復(fù)正常運作，汽車企業(yè)信心和預(yù)期將逐步增強。

需求端方面，受前期疫情沖擊影響，消費者購買力減弱，汽車消費仍受影響。隨著人口流動性增大，消費者用車場景增多，同時受前期疫情影響，消費者對于"獨立移動空間"的需求態(tài)度明顯提升，將帶動汽車消費需求復(fù)蘇。

市場預(yù)計，2023年整體汽車市場呈現(xiàn)前低后高走勢，一季度仍受疫情沖擊影響，二季度前后逐步有序恢復(fù)，全年有望實現(xiàn)正增長。

新能源車市競爭加劇

去年全年，新能源汽車全年銷量占比達到28.1%，較2021年全年上升12.7個百分點，這意味著新能源汽車市場正在加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場。

葉盛基表示，今年的新能源汽車將在去年的增長基礎(chǔ)上保持相當速度的增長，同時汽車消費市場對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將保持較高的青睞度和需求，增長速度將超過20%，樂觀情況下或?qū)⑦_到30%，全年新能源汽車的整體銷量在900萬輛上下(預(yù)計在850萬輛至950萬輛)。

其所提到的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”被業(yè)內(nèi)認為是2023年市場競爭的一大關(guān)鍵詞。

工信部公開數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車數(shù)量達到228萬輛，市場滲透率為32.4%，而2021年同期的滲透率剛超20%。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟此前對《國際金融報》記者表示，近幾年，新能源汽車市場正步入第二階段，智能化或?qū)⒊蔀榻鼛啄贶嚻蟾偁幍年P(guān)鍵點。

集度汽車CEO夏一平曾公開表示，2023年將是汽車智能化競爭的元年，智能駕駛將成為競爭的決定點。

競爭加劇的另一表現(xiàn)是消費者對于新能源車型的選擇。

清華大學(車輛學院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍預(yù)測，今年新能源汽車市場中，新能源產(chǎn)品或?qū)⒏淖冊瓉淼腢型分布，更充分的覆蓋各級車型，特別是開始在主力的A級車市場(民生類需求車型)與燃油車短兵相接。

同時他認為，2023年新能源車市因受到電池原材料漲價和充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等影響，增程式和插電式產(chǎn)品的份額會有所提升。

他對混動車型提量的預(yù)判并非空穴來風。

隨著新能源車型補貼的終止，盡管部分車企選擇“自掏腰包”推出與補貼退出前相等售價的“報價”政策，但這并非長久之計，新能源車型整體仍出現(xiàn)漲價趨勢。市場認為，這對于純電動車型影響較大，導(dǎo)致電動車減緩在15萬元以下市場的滲透速度，同時在近期春節(jié)返鄉(xiāng)等遠程和節(jié)假日出行中，純電動車型的出行效率偏低，間接性導(dǎo)致更多消費者將目標轉(zhuǎn)向增程或插混等混動車型。

由此看來，2023年的新能源車企將面臨多方面的壓力與挑戰(zhàn)。

面對充滿挑戰(zhàn)的一年，汽車分析師鐘師用“更卷”兩字來形容，他認為目前市場形勢表現(xiàn)較好，總銷量在乘用車占比增高，但今年的競爭壓力過大，行業(yè)“內(nèi)卷”過于嚴重，同時進入行業(yè)的新老車企數(shù)目太多，這也會導(dǎo)致2023年可能會出現(xiàn)車企的出局。

自主品牌繼續(xù)火熱

去年，自主品牌銷量的快速提升打破了合資品牌在中國市場擔任銷量主力軍的局面。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月以來，中國品牌乘用車市場份額便突破50%，這與新能源汽車銷量的推動有著密切聯(lián)系，為了更快地加入新能源賽道，國內(nèi)自主品牌選擇停產(chǎn)燃油車全面轉(zhuǎn)型、造“小號”等方式參與市場。

而合資品牌市場份額的快速下滑與新能源產(chǎn)品同樣有著緊密聯(lián)系，目前合資品牌推出的新能源產(chǎn)品競爭力弱，甚至比不上國內(nèi)的造車新勢力，同時由于燃油車型保值率下滑，使得合資品牌逐漸失去在中國市場的發(fā)言權(quán)。

合資品牌的沒落更直觀的體現(xiàn)便是失去市場競爭力的車企默默離場，去年廣汽本田以及廣汽謳歌在官網(wǎng)發(fā)布通知，宣布廣汽本田于2023年起不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品;11月，廣汽菲克申請破產(chǎn)，其連帶Jeep品牌退出中國市場;12月，大眾旗下品牌斯柯達被曝出將退出中國市場，但并沒有明確回復(fù)。

一系列的退場是大環(huán)境競爭所致，同時也是消費者的消費理念變化使得合資品牌變得“不吃香”了。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇指出，以前在燃油車時代，消費者愿意為合資品牌、外資品牌支付一定的溢價，但到了電動車時代，已經(jīng)有超過一半的消費者不認為需要為國際品牌支付更高的溢價。這是因為當前本土新勢力也帶來很多的創(chuàng)新，證明了在消費者的心目中，智能電動汽車時代已經(jīng)和過去發(fā)展了100年的燃油車時代劃了非常明顯的分割線。

一位不具名的分析師告訴記者，去年比亞迪、長安、吉利等自主品牌搶占到了超50%的市場份額，在體驗到新能源帶來的龐大收益后，2023年我國自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型速度和力度都會遠超去年。

購置稅政策需要延續(xù)

面對已經(jīng)停止的新能源汽車購置稅政策，市場普遍認為這會對國內(nèi)的汽車消費情況有所影響。

葉盛基認為，長期以來，汽車稅費太高是不爭的事實，不利于汽車市場持續(xù)健康發(fā)展。因此，購置稅的優(yōu)惠政策對于新能源汽車以及燃油車都有著重要作用，同時是車市回暖的關(guān)鍵政策。

但自2019年起，我國的補貼政策便一直在縮減，直至取消。自2019年起，補貼的續(xù)航門檻提升至250km，單車最高補貼降低至2.5萬元;2020年續(xù)航門檻提升至300km，純電動補貼退坡10%，插混補貼退坡15%，同時建立價格門檻(30萬及以下);2021年在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，2022年又在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

天風證券表示，若國補在2023年全退，短期內(nèi)或?qū)鴥?nèi)新能源汽車市場造成一定沖擊，從而影響短期產(chǎn)銷。補貼是否延續(xù)會在一定程度上影響消費者的購車節(jié)奏，但從中長期看，市場的剛性需求不會因為補貼的退坡而消失，新能源汽車市場規(guī)模及滲透率有望穩(wěn)步提升。

乘聯(lián)會1月10日發(fā)布的全國乘用車市場分析中提到“穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費”，2022年末中央經(jīng)濟工作會議明確要求，2023年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，此次會議尤其是強調(diào)內(nèi)需消費對經(jīng)濟增長的核心支撐作用。推動汽車消費等重點領(lǐng)域發(fā)展，改善民生，千方百計增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動新能源車與燃油車協(xié)同增長。

為此，中國汽車流通協(xié)會專家在分析報告中呼吁，燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境;延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策等政策。

除此之外，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，在國民經(jīng)濟復(fù)蘇中，汽車產(chǎn)業(yè)承擔重要作用而且也有能力推動經(jīng)濟復(fù)蘇，購置稅曾策需要持續(xù)。