賈躍亭曾是跨界造車中最聲勢浩大的第一人，“生態化反”的發明者；他讓汽車圈一度不敢直視“生態”兩字；他“蒙眼狂奔”，他為“夢想窒息”；他的樂視帝國從1770億市值跌落……如今，他已經以造車為由滯美4年。

7月22日，賈躍亭創立的法拉第未來公司（Faraday Future Inc.）終于在美股借殼上市，納斯達克股票代碼為“FFIE”。

當天開盤，FF報16.8美元/股，較上一交易日漲22%，市值超過50億美元。收盤13.55美元/股，較發行價（13.78美元/股）微漲1.45%，市值45.11億美元（約合291.86億元人民幣）。恒大汽車因持有FF的20％股份，22日股價大漲20%。從創業板退市的樂視網3股價連漲多時，已經從0.19元，上漲到1.4元，漲幅超過600%。

當日，賈躍亭公開表示，要在12個月內把旗下汽車FF 91 Futurist Alliance Edition按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖用戶，并實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。

此次借殼上市，FF將獲得約10億美元的融資，為首款產品的量產和交付提供資金支持。FF全球CEO畢福康之前曾表示：“（10億美元的融資）將使我們能夠推出新物種FF91，從而實現創始人的初衷。”

據招股文件顯示，法拉第預計其2022年營收可達5.04億美元，2023年實現40.38億美元收入，2024年-2025年的收入則躍升至105.55億美元、214.45億美元。按照法拉第的汽車銷售計劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬輛、11.3萬輛和30.2萬輛。按照預測，法拉第將于2024年扭虧為盈。

同時，FF宣布了FF 91 Futurist預訂政策。FF 91未來主義者聯盟版全球限量300臺，優先預訂金額為5萬人民幣，選定的受邀用戶會獲得預訂資格。

公告顯示，盡管FF91仍未量產，但已獲得超過 1.4 萬輛訂單，并計劃在FF與PSAC合并完成后約十二個月在中國和美國市場推出。同時，未來5年，FF的B2C 乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，預計總銷量將超過40萬輛。

在被問到是否會回國時，賈躍亭表示，“那必須的”。但是值得注意的是，他并沒有出現在敲鐘現場，而是在臺下觀看，心情不得而知。

2020年，在特斯拉的帶動下，蔚來汽車等新造車股價大漲幾十倍，新造車和新能源概念再上資本風口，沉寂已久的賈躍亭終于等到了“復燃”的契機。而這時，他的申請已久破產重組方案剛好在5月在美獲批，將他在FF的股權打包成立了債權人信托。重組后，至少在美國，賈躍亭可以輕裝上陣，成為FF的“打工人”，FF也可以繼續融資。所以才有了FF此次的借殼上市。

但是FF這張僅剩的底牌究竟能不能讓賈躍亭“衣錦還鄉”？遲到了3年的新物種FF91還新嗎？

越過山丘，債權人在等候

盡管近期FF用各種方式“刷存在感”，為上市造勢。但是長久以來的“老賴”形象，早已替代了曾經的“顛覆者”口號。

早在2014年，從美國考察了特斯拉后，賈躍亭便表示，樂視要打造最好的互聯網智能汽車，要成為“比蘋果還偉大的公司”。

當時賈躍亭手握成立10年樂視網，被譽為“創業板一哥”，家底看起來還行。后來的事情證明，這對于造車來說還遠遠不夠。

2014年底，賈躍亭調宣布了樂視“SEE計劃”，表示“樂視要造車了”；他為樂視網規劃出了手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、云的七大生態，并提出了著名的“生態化反”概念，想通過不同業務之間的跨界生態整合，最終產生互相的創新賦能。

2015年，是賈躍亭造車最風光的時候，一年連開超過20場發布會造勢。無數“英雄豪杰”奔赴：上汽集團副總裁丁磊加盟樂視汽車任聯合創始人，電動車研發總工程師傅振興、副總裁張海亮、上汽大眾研發負責人牛勝福等高管陸續加盟樂視。

也是那一年，樂視股價一飛沖天，沖上179元高點，隨后，賈躍亭減持套現近百億。根據公開資料，賈躍亭及其家族前前后后最少套現200億。面對大股東減持的限制，賈躍亭曾承諾套現資金將會用于樂視汽車投資。后來證明，只有部分資金回流樂視汽車。

2016年4月，樂視推出了首款概念車LeSEE。為了量產，同年9月，賈躍亭宣布樂視超級汽車完成了10.8億美元首輪融資。

但是幸福的時光早就暗藏了驚雷。2個月后，樂視就曝出債務危機，賈躍亭在一封公開信中表示：樂視的資金和資源其實非常有限，已經陸續花掉100多億自有資金。同時不忘販賣情懷：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”

之后，賈躍亭得到“老鄉”融創中國主席孫宏斌150億元的資金馳援。當時明眼人都已經看出樂視汽車的債務黑洞，孫宏斌的跨界接手非常蹊蹺。

2017年7月，樂視拖欠供貨商上百億資金爆出，公司門口也躺滿了討債人。各種討債官司紛至，樂視被頻繁列入失信和被執行人名單。

賈躍亭一語成讖，樂視真的被拖垮了。而他自己以造車之名，滯留美國。宣布辭去樂視網董事長職務，其持有的樂視股份被凍結。

9月，被坑慘的孫宏斌在融創中期業績會上，雙眼飽含淚水。但不久以后，孫宏斌承認接盤失敗，“愿賭服輸”。此時已經抵達美國兩個多月賈躍亭奔赴新戰場。

幾輪融資謠傳之后，另外一位地產大佬許家印走入視野。

11月，恒大健康旗下的香港時穎公司與FF訂立合并與認購協議，三年內投資20億美元。

許家印沒有孫宏斌那么“傻白甜”，只完成第一期投資，雙方就翻臉，FF指責恒大沒有按時打錢，并想趁火打劫，恒大表示被騙，不想繼續為無底洞花太多錢。合作不得不終止，分手后恒大以其前期的投資依然持有一定FF股權。

FF91多次宣稱量產，但最后都因缺錢擱置。從2014年創立至2020年底，FF累計虧損23.9億美元，眼看要走上樂視汽車的老路。

2019年9月，在美國也一身債務的賈躍亭打算通過破產來自救。把全球CEO讓給畢福康，出任CPUO（首席產品和用戶官）。

10月，賈躍亭在國內的債務小組發表聲明，稱其已根據美國相關法律主動申請個人破產重組。

2020年7月2日，賈躍亭發布公開信稱其在美國申請的個人破產重組程序完成。將其持有的FF股份劃撥給債權人信托抵債。擺脫了舊債務之后，FF無縫銜接沖刺了這次納斯達克的借殼上市，一切都是有備而來。

國內市場蛋糕誘人

雖然賈躍亭自認為回國是“必須的”，但是就像他過去說的“下周回國”，能回來的嗎？

樂視網在科創板退市時，較高峰時的1700億元市值蒸發了99％以上。此時還有26萬散戶被深深套牢，血本無歸。

雖說投資有風險，但是樂視汽車的暴跌跟財務造假、IPO材料造假、重大事項不披露、高位套現等直接相關。還有一年幾十場的盛大發布會，一連串加入后轉身即走的汽車高管名單，“生態化反”、“新物種”等詞匯。

2021年3月26日，證監會決定對賈躍亭采取終身證券市場禁入措施。4月12日，因樂視網公司2007年至2016年連續十年財務造假等，北京證監局對公司合計罰款2.4億元，對賈躍亭罰款2.41億元。

江蘇省檢查院曾指控，2000年至2012年，當時擔任證監會發行監管部發行審核一處處長、創業板發行監管部副主任等職務上的李量，為樂視網信息技術(北京)股份有限公司等9家公司申請公開發行股票或上市提供幫助。最后，李量當庭認罪。2017年10月份，第一屆創業板發審委委員中的7名委員中至少3名委員或因樂視網IPO相關事務被帶走調查。

今年7月13日，賈躍亭被執行1413517950元，執行法院為北京市第三中級人民法院，同被執行人員還有甘薇、吳孟。

據天眼查顯示，截至7月22日，賈躍亭被執行人信息11條，被執行總金額超90億元；歷史被執行信息42條，當前被執行總金額超186億元。樂觀網被執行人信息15條，被執行總金額超20億；歷史被執行信息215條，當前被執行總金額超114億元。

在重組美國債務時，賈躍亭曾承諾，在債權人信托中預留了不超過10%的比例，主要用于樂視網股民的補償。

賈躍亭能否順利回國很難下定論，但FF依舊將中國市場定為重要支撐點。

7月9日，FF中國CEO陳雪峰表示，“中國市場將是我們一個非常重要的戰略支點，也是我們第二階段上市融資以后高速騰飛和發展的基石。FF是行業內唯一推行中美雙主場戰略的智能共享出行生態系統公司，將植根中國為國內用戶提供極致科技而充滿奢華的產品和服務。”

倒不如說是看中中國新能源市場的沃土，中國市場是FF圈錢路上重要的砝碼。

進入2021年，中國新能源汽車銷量持續攀升，上半年，新能源汽車產量128.4萬輛，同比增長205%，市場滲透率大幅提升至10%，十輛車中就有一輛新能源汽車。

投資風口的紅利，讓誰看了不心動？特斯拉的市值超過6255億美元，蔚來汽車達754億美元，小鵬和理想汽車也都超過300億美元。

7月9日，在FF上市路演中，畢福康表示，“完成上市融資后，公司第一要務是保證推進FF91量產，靈活的制造策略將支撐公司后續更多新車型的大規模量產、更快速滿足全球市場需求。”

今年2月，鴻海集團董事長劉揚偉表示，富士康-吉利和法拉第未來（FF，FARADAY FUTURE）正在討論合作生產電動車的事宜；6月，劉揚偉再次透露，吉利-富士康代工FF一事正在快速推動中。

FF計劃在2022年推出FF91之后，從2023年開始陸續推出定位高端車的FF81、FF71和面向B端市場開發的電動物流車。其中，FF91預計于2022年上半年完成交付，FF 81和FF 71預計將分別于2023年和2024年底實現量產。

這些都需要巨量資金。相比已經量產好久的“蔚小理”，如今的FF無論從入場時機、品牌口碑、資金儲備等方面來看，都已經不夠看了。

與產品計劃同在的是，賈躍亭一如既往的Flag。據招股文件顯示，FF預計其2022年營收可達5.04億美元，2025年則將達到214.45億美元。按照FF計劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬輛、11.3萬輛和33.9萬輛，3年累計銷售為45.6萬輛。

FF91設計研發于2017年，拖延至2022年面世，單車價格高達200萬，誰會為此買單？價格區間大體在30萬的、2023年才能量產的FF81、FF 71如何打得過新造車？

當然，相比造車抓錢，FF瞄準的還是資本市場。但前有樂視汽車的造假黑歷史和國內監管的重磅懲罰，FF還會在資本市場受到歡迎嗎？

網友熱評：“你是下周開法拉第回來嗎？”

“賈老板，先把欠的錢結一下吧！”